注冊(cè)公司是創(chuàng)業(yè)者成為合法企業(yè)的第一步，也是最重要的一步。通過(guò)完成這個(gè)過(guò)程，你可以獲得法律保護(hù)，讓你的企業(yè)更加正式和專(zhuān)業(yè)。主頁(yè)將帶你了解澳門(mén)注冊(cè)香港公司靠譜嗎，希望你可以從中得到收獲。

咱們今天再來(lái)深挖一下李嘉誠(chéng)賣(mài)港口這事兒。雖然前段時(shí)間國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局一紙審查公告，讓這筆價(jià)值228億美元的“世紀(jì)大甩賣(mài)”暫時(shí)按下了暫停鍵，原定4月2號(hào)的簽約也黃了，但你要是覺(jué)得這事兒就這么完了，李嘉誠(chéng)就此收手了，那可就太天真了。

恰恰相反，最新的動(dòng)向表明，這老頭非但沒(méi)死心，反而玩起了更復(fù)雜的花樣，試圖繞過(guò)監(jiān)管，鐵了心要把這些戰(zhàn)略資產(chǎn)，特別是巴拿馬運(yùn)河那兩個(gè)“鎖喉”港口，交到美國(guó)人手里。這背后的算計(jì)，以及美國(guó)同步祭出的“301調(diào)查”最終措施，都說(shuō)明這場(chǎng)圍繞全球航運(yùn)命脈的博弈，非但沒(méi)有降溫，反而進(jìn)入了更兇險(xiǎn)的階段。

買(mǎi)賣(mài)黃了？不，是“明搶”開(kāi)始了！

先說(shuō)說(shuō)美國(guó)那邊最新的動(dòng)作。就在李嘉誠(chéng)港口交易受阻，全球輿論還在發(fā)酵的時(shí)候，美國(guó)可沒(méi)閑著。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月17日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）正式公布了針對(duì)中國(guó)海事、物流和造船業(yè)長(zhǎng)達(dá)一年的所謂“301調(diào)查”的最終措施。

這最終措施是啥？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要對(duì)停靠在美國(guó)港口的中國(guó)船東運(yùn)營(yíng)的船、中國(guó)制造的船，分階段加收高額的“停靠費(fèi)”。具體怎么收？USTR的公告說(shuō)得很細(xì)：

針對(duì)中國(guó)船東和運(yùn)營(yíng)商的船（包括香港、澳門(mén)注冊(cè)或公民擁有/控制的）：前180天（也就是到2025年10月13日）象征性收0美元，給大家個(gè)“適應(yīng)期”。但從10月14號(hào)開(kāi)始，就要按凈噸位收費(fèi)了，起步價(jià)是每?jī)魢?0美元，然后逐年加碼，到2028年4月漲到每?jī)魢?40美元。而且，一艘船一年最多收你5次，擺明了就是精準(zhǔn)打擊高頻掛靠的中國(guó)主力船隊(duì)。

針對(duì)非中國(guó)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)的“中國(guó)制造”的船：這個(gè)更狠，也是180天緩沖期后開(kāi)始收費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按凈噸位或者按卸載的集裝箱數(shù)量算，哪個(gè)算出來(lái)多就按哪個(gè)收！凈噸費(fèi)用從每噸18美元起步，三年后漲到33美元；集裝箱費(fèi)用從每個(gè)標(biāo)箱（TEU）120美元起步，三年后漲到250美元。你想想，一艘大型集裝箱船動(dòng)輒上萬(wàn)TEU，這一趟下來(lái)得多交多少錢(qián)？當(dāng)然，也給了一些豁免條件，比如你買(mǎi)了美國(guó)造的船，或者船是空的、小的、跑短途的，或者你是美國(guó)的“自己人”（參加了MSP、TSP計(jì)劃的公司），可以少交或不交。

針對(duì)非美國(guó)造的汽車(chē)運(yùn)輸船：從2025年10月14號(hào)開(kāi)始，按每個(gè)車(chē)位（CEU）收150美元。除非你下單買(mǎi)了美國(guó)造的同類(lèi)船，才能豁免幾年。

針對(duì)LNG（液化天然氣）船：從2028年4月17號(hào)開(kāi)始，逐步限制外國(guó)造的LNG船運(yùn)輸從美國(guó)出口的LNG，強(qiáng)制要求逐年提高美國(guó)造、美國(guó)旗、美國(guó)運(yùn)營(yíng)的LNG船運(yùn)輸比例，22年內(nèi)要達(dá)到15%。

此外，USTR還放風(fēng)，準(zhǔn)備對(duì)中國(guó)造的港口起重機(jī)加征100%關(guān)稅，對(duì)集裝箱、底盤(pán)也加征20%-100%的關(guān)稅，正在征求意見(jiàn)。

看到?jīng)]？這一套組合拳打下來(lái)，目標(biāo)極其明確：就是要通過(guò)增加成本、設(shè)置壁壘，全面打壓中國(guó)的造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)和港口相關(guān)設(shè)備制造業(yè)。表面上說(shuō)是為了“重振美國(guó)造船業(yè)”（美國(guó)自己造船業(yè)啥樣后面細(xì)說(shuō)），實(shí)際上就是要把中國(guó)在全球海運(yùn)格局中的優(yōu)勢(shì)地位給打下去，配合他們?cè)谌蜿P(guān)鍵航道節(jié)點(diǎn)上搶奪港口控制權(quán)，形成對(duì)中國(guó)海上貿(mào)易通道的戰(zhàn)略絞殺。

這跟李嘉誠(chéng)賣(mài)港口有啥關(guān)系？關(guān)系太大了！美國(guó)要實(shí)施這套“港口收費(fèi)” “長(zhǎng)臂管轄”的策略，手里控制的港口越多，威力就越大。如果貝萊德成功拿下李嘉誠(chéng)那43個(gè)遍布全球，特別是“一帶一路”沿線(xiàn)的港口，那美國(guó)就等于一夜之間在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)里打下了無(wú)數(shù)個(gè)楔子。到時(shí)候，它就可以利用這些港口，配合它的“301措施”，精準(zhǔn)地對(duì)中國(guó)船只、中國(guó)貨物進(jìn)行刁難、收費(fèi)、延誤，甚至禁入。

所以，你看懂了嗎？李嘉誠(chéng)賣(mài)港口這事兒，從來(lái)就不是他嘴里輕飄飄的“在商言商”。這筆交易本身，就是美國(guó)對(duì)華發(fā)起這場(chǎng)“新海權(quán)戰(zhàn)爭(zhēng)”的關(guān)鍵一步棋。中國(guó)出手阻止，市場(chǎng)監(jiān)管總局介入審查，正是因?yàn)榭赐噶诉@背后的兇險(xiǎn)圖謀。

可笑的是，美國(guó)這套措施在國(guó)內(nèi)也遭到了強(qiáng)烈反對(duì)。就在USTR搞的聽(tīng)證會(huì)上，美國(guó)自己的船東、港口、出口商、農(nóng)業(yè)、能源等行業(yè)代表，幾乎是集體站出來(lái)反對(duì)。為啥？因?yàn)檫@純粹是殺敵八百，自損一千。美國(guó)最大的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)公司首席執(zhí)行官就直說(shuō)了：“如果為了提振美國(guó)造船業(yè)，結(jié)果把美國(guó)所有航運(yùn)公司都搞垮了，那還談什么國(guó)家利益？”這話(huà)簡(jiǎn)直是靈魂拷問(wèn)。他家公司24艘船里，16艘都是中國(guó)造的！你對(duì)中國(guó)船收費(fèi)，最后成本還不是轉(zhuǎn)嫁到美國(guó)進(jìn)口商、出口商和消費(fèi)者頭上？

商務(wù)部發(fā)言人和中國(guó)船東協(xié)會(huì)也第一時(shí)間發(fā)表聲明，強(qiáng)烈反對(duì)美方的單邊主義、保護(hù)主義做法，指出這嚴(yán)重違反世貿(mào)規(guī)則，擾亂全球供應(yīng)鏈，最終損害的是美國(guó)自身利益。

李嘉誠(chéng)的新花樣：引入意大利財(cái)團(tuán)，就能洗白了？

眼看直接把43個(gè)港口打包賣(mài)給貝萊德這條路被堵死了，李嘉誠(chéng)這邊也沒(méi)閑著。最近，各種消息放出來(lái)，說(shuō)交易結(jié)構(gòu)要調(diào)整了，引入了新的“玩家”——意大利的船王阿龐特（Gianluigi Aponte）家族及其旗下的碼頭投資有限公司（TiL）。

根據(jù)彭博社、《南華早報(bào)》等媒體援引知情人士透露的最新細(xì)節(jié)，這筆交易現(xiàn)在可能變成這樣：

巴拿馬運(yùn)河那兩個(gè)最關(guān)鍵的港口（巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港）：控制權(quán)依然歸美國(guó)。貝萊德旗下的全球基礎(chǔ)設(shè)施合伙公司（GIP）將持有51%的控股權(quán)，TiL持有剩下的49%。這部分只占交易總價(jià)值的4%左右，但戰(zhàn)略意義最大。

其余的41個(gè)港口：將由TiL“唯一所有”或“持有多數(shù)股權(quán)”。

表面上看，好像貝萊德的戲份減少了，大部分港口給了意大利人，是不是就沒(méi)那么針對(duì)中國(guó)了？別傻了！這恰恰是李嘉誠(chéng)和美國(guó)資本玩的新花招，本質(zhì)就是“換湯不換藥”，甚至更陰險(xiǎn)。

第一，最核心的巴拿馬兩大港口，控股權(quán)還是牢牢抓在美國(guó)手里。這就意味著，美國(guó)卡住巴拿馬運(yùn)河咽喉的戰(zhàn)略目標(biāo)，一點(diǎn)沒(méi)變。

第二，這個(gè)TiL公司本身就不“干凈”。它的母公司是全球最大的航運(yùn)集團(tuán)——地中海航運(yùn)公司（MSC），由意大利阿龐特家族控制。但TiL的股東里，除了阿龐特家族，還有誰(shuí)？沒(méi)錯(cuò)，就是貝萊德（通過(guò)GIP）和新加坡政府投資公司（GIC）！這兩家合計(jì)持有TiL約30%的少數(shù)股權(quán)。也就是說(shuō)，TiL本身就是美國(guó)資本深度參與的公司。

第三，引入意大利財(cái)團(tuán)，更像是在打掩護(hù)，試圖繞開(kāi)中國(guó)的監(jiān)管審查。意大利雖然曾經(jīng)加入過(guò)“一帶一路”（G7里唯一一個(gè)），但前年（2023年）已經(jīng)正式退出了。現(xiàn)在的意大利右翼政府，是比較親美的。指望意大利船王頂住美國(guó)壓力，維護(hù)中國(guó)利益？別做夢(mèng)了。更何況，如分析師指出的，MSC本身就是中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局等中國(guó)航運(yùn)巨頭的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

第四，還有個(gè)新加坡GIC摻和進(jìn)來(lái)。新加坡扼守馬六甲海峽，它的態(tài)度一直很微妙。表面中立，實(shí)際上軍事基地（樟宜海軍基地等）早就對(duì)美軍開(kāi)放。中國(guó)搞“一帶一路”，尋求多元化的海運(yùn)通道（比如中巴經(jīng)濟(jì)走廊的瓜達(dá)爾港、中緬經(jīng)濟(jì)走廊的皎漂港），某種程度上就是在規(guī)避馬六甲的風(fēng)險(xiǎn)，這無(wú)疑觸動(dòng)了新加坡的神經(jīng)。過(guò)去新加坡港務(wù)集團(tuán)就曾在瓜達(dá)爾港項(xiàng)目上給中國(guó)使過(guò)絆子（中途截胡運(yùn)營(yíng)權(quán)，然后拖延開(kāi)發(fā)）。這次它入股TiL參與收購(gòu)李嘉誠(chéng)的港口，很難說(shuō)沒(méi)有地緣政治的考量。

所以，你看，李嘉誠(chéng)這波操作，拉來(lái)了意大利船王和新加坡主權(quán)基金，看似分散了風(fēng)險(xiǎn)，降低了交易的“美國(guó)色彩”，實(shí)際上是為了讓交易更容易通過(guò)各國(guó)（尤其是中國(guó)）的審查。一旦成功，貝萊德穩(wěn)穩(wěn)拿下巴拿馬兩個(gè)戰(zhàn)略要地，TiL（及其背后的MSC和美、新資本）則接手其余41個(gè)港口，長(zhǎng)和套現(xiàn)離場(chǎng)。這簡(jiǎn)直是“完美”的多贏局面——當(dāng)然，是對(duì)他們而言。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，國(guó)家戰(zhàn)略安全和全球貿(mào)易布局面臨的風(fēng)險(xiǎn)，一點(diǎn)沒(méi)減少，甚至因?yàn)榻灰椎膹?fù)雜化和隱蔽化，應(yīng)對(duì)起來(lái)更麻煩。

李嘉誠(chéng)的“小算盤(pán)”與“大潰敗”

為什么李嘉誠(chéng)非要頂著這么大壓力，冒著“晚節(jié)不?！钡娘L(fēng)險(xiǎn)，也要賣(mài)掉這些港口？而且寧可以低于中國(guó)企業(yè)報(bào)價(jià)近50%的折價(jià)（對(duì)比2014年中資聯(lián)合報(bào)價(jià)1500-1600億港元收購(gòu)40%股份 vs 現(xiàn)在1772億港元賣(mài)80%股份給美資財(cái)團(tuán)）也要賣(mài)給西方資本？我總結(jié)有以下幾個(gè)原因：

美國(guó)壓力：特朗普政府明確要“奪回”巴拿馬運(yùn)河控制權(quán)，貝萊德又是“奉旨收購(gòu)”。李嘉誠(chéng)可能覺(jué)得胳膊擰不過(guò)大腿，與其被美國(guó)硬搶?zhuān)ㄏ癜湍民R政府現(xiàn)在搞審計(jì)、指控違規(guī)那樣），不如“體面”地賣(mài)掉換錢(qián)。

家族利益優(yōu)先：李嘉誠(chéng)一直信奉“在商言商”，家族利益至上。這批港口雖然戰(zhàn)略位置重要，但據(jù)報(bào)道利潤(rùn)只占和記港口集團(tuán)的1%。在高位（或說(shuō)在美國(guó)壓力下不得不賣(mài)的“高位”）套現(xiàn)200多億美元，對(duì)他家族的財(cái)富傳承、全球資產(chǎn)配置（尤其是進(jìn)一步“去中國(guó)化”，加碼歐美資產(chǎn)）至關(guān)重要。他兒子李澤楷的業(yè)務(wù)獨(dú)立、孫輩入籍加拿大等，都被視為這個(gè)大策略的一部分。

害怕“站錯(cuò)隊(duì)”：在中美博弈的大背景下，李嘉誠(chéng)可能擔(dān)心持有這些與中國(guó)“一帶一路”密切相關(guān)的戰(zhàn)略資產(chǎn)，未來(lái)會(huì)成為燙手山芋，影響其家族在全球（特別是西方）的利益。他寧愿得罪中國(guó)，也不敢得罪美國(guó)及其盟友。這是一種典型的“騎墻派”或“買(mǎi)辦”心態(tài)，只圖短期利益和自身安全，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光和家國(guó)情懷。

路徑依賴(lài)：長(zhǎng)和的港口網(wǎng)絡(luò)是按英美法系構(gòu)建的，合同糾紛依賴(lài)倫敦仲裁。賣(mài)給中企可能需要重構(gòu)法律和金融框架，交易成本高，他也不適應(yīng)中國(guó)主導(dǎo)的新秩序。

說(shuō)白了，李嘉誠(chéng)就是個(gè)極致的“精明”商人，或者說(shuō)是“冷血投機(jī)者”。他只算自己的小賬，不算國(guó)家的大賬。他以為可以像過(guò)去幾十年那樣，在中西方之間左右逢源，低買(mǎi)高賣(mài)，永遠(yuǎn)立于不敗之地。但他這次真的失算了。時(shí)代變了！

首先，他低估了中國(guó)維護(hù)國(guó)家核心利益的決心和能力。這次官方（港澳辦、大公報(bào)、港府高官、市場(chǎng)監(jiān)管總局）密集發(fā)聲、出手干預(yù)，態(tài)度之堅(jiān)決，前所未有。這已經(jīng)不是2016年《人民日?qǐng)?bào)》那句“與其挽留，不如相送”的時(shí)候了。國(guó)家安全和戰(zhàn)略發(fā)展利益面前，沒(méi)有“在商言商”的空間。

其次，他高估了美國(guó)的“契約精神”和低估了其霸道。你看美國(guó)怎么對(duì)付他的？買(mǎi)不成，就唆使巴拿馬政府搞審計(jì)、找茬，準(zhǔn)備直接搶。連聯(lián)合聲明里承認(rèn)巴拿馬“主權(quán)”的字眼都要?jiǎng)h掉。在這種赤裸裸的國(guó)家力量面前，李嘉誠(chéng)所謂的“商業(yè)規(guī)則”P(pán)都不算。等他真被美國(guó)當(dāng)肥肉宰割的時(shí)候，誰(shuí)會(huì)救他？

第三，他可能沒(méi)看清世界大勢(shì)。東升西降是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。中國(guó)不僅是巨大的市場(chǎng)，更是未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要引擎。背靠祖國(guó)，與國(guó)家發(fā)展同頻共振，才是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的最大保障（看看華為、比亞迪這些企業(yè)的經(jīng)歷）。像他這樣，關(guān)鍵時(shí)刻選擇與國(guó)家利益切割，甚至“資敵”，最終只會(huì)兩頭不討好，里外不是人。新加坡李光耀早就評(píng)價(jià)過(guò)他：“生意遍布天下，卻沒(méi)有一個(gè)真正能享譽(yù)天下的產(chǎn)品……對(duì)國(guó)家作出的貢獻(xiàn)，更是九牛一毛?！边@話(huà)現(xiàn)在看，真是入木三分。

美國(guó)的“造船夢(mèng)”與中國(guó)的“定海神針”

美國(guó)搞這么多動(dòng)作，又是301調(diào)查，又是逼李嘉誠(chéng)賣(mài)港口，核心目的之一是想重振它那早已衰敗不堪的造船業(yè)，打破中國(guó)在該領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

但這可能嗎？我們來(lái)看一組對(duì)比數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)直是降維打擊：

市場(chǎng)份額：2024年，中國(guó)造船完工量占全球55.7%，新接訂單量占74.1%，手持訂單量占63.1%。綜合算下來(lái)，中國(guó)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)全球造船市場(chǎng)約65%的份額。而美國(guó)呢？不足0.5%！《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道說(shuō)，中國(guó)造船廠年產(chǎn)能超2300萬(wàn)噸，美國(guó)不足10萬(wàn)噸，差了200多倍！

產(chǎn)能與技術(shù)：中國(guó)有超過(guò)75家核心造船廠，其中20家大型船廠能支持海軍項(xiàng)目，超過(guò)50個(gè)船塢能造航母。造船業(yè)皇冠上的三顆明珠——大型LNG船、大型郵輪、航空母艦，中國(guó)已經(jīng)全部攻克，技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。而美國(guó)呢？現(xiàn)在連修船都費(fèi)勁。核潛艇撞了，得等兩年才能排上隊(duì)修，預(yù)計(jì)還得修三年（能不能按時(shí)修好都難說(shuō)）。40%的潛艇趴窩待修。海軍一半的艦艇沒(méi)按時(shí)檢查，因?yàn)椴榱艘残薏涣恕Ｉ踔烈竿毡敬瑥S幫忙修軍艦！

產(chǎn)業(yè)鏈與成本：中國(guó)擁有全球最完整的造船產(chǎn)業(yè)鏈、最龐大的工程師和技術(shù)工人隊(duì)伍。我們能以極高的效率和相對(duì)低廉的成本（甚至有時(shí)是虧本接單，但國(guó)家層面看是戰(zhàn)略性投入，保就業(yè)、促研發(fā)、軍民融合）造出各種類(lèi)型的船舶。而美國(guó)呢？制造業(yè)空心化，造船人才斷檔，僅剩的幾家軍工船廠效率低下、成本高昂。

在這種天差地別的實(shí)力對(duì)比下，美國(guó)想靠收點(diǎn)港口費(fèi)、搞點(diǎn)貿(mào)易壁壘就重振造船業(yè)，打垮中國(guó)造船業(yè)，簡(jiǎn)直是癡人說(shuō)夢(mèng)。這就像特朗普想靠在烏克蘭挖點(diǎn)稀土就擺脫對(duì)中國(guó)的依賴(lài)一樣可笑（美國(guó)的稀土加工能力約等于零）。

中國(guó)造船業(yè)的崛起，靠的是幾十年如一日的投入、完整的工業(yè)體系、巨大的人才紅利和國(guó)家戰(zhàn)略的堅(jiān)定支持。這不是美國(guó)靠耍流氓就能輕易撼動(dòng)的。

結(jié)語(yǔ)：風(fēng)浪越大，越要站穩(wěn)腳跟

李嘉誠(chéng)賣(mài)港口這件事，雖然交易本身暫時(shí)被咱媽制止了，但它暴露出的問(wèn)題和引發(fā)的連鎖反應(yīng)，還在持續(xù)發(fā)酵。美國(guó)針對(duì)中國(guó)海運(yùn)和造船業(yè)的打壓不會(huì)停止，只會(huì)變本加厲。這場(chǎng)圍繞海洋通道和產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的博弈，將是長(zhǎng)期而艱巨的。

對(duì)李嘉誠(chéng)個(gè)人而言，他這次算是徹底把自己釘在了歷史的恥辱柱上。無(wú)論他最終能不能把港口賣(mài)出去，他那種唯利是圖、罔顧國(guó)家利益的“商人”本色，已經(jīng)暴露無(wú)遺。在一個(gè)需要擔(dān)當(dāng)和格局的時(shí)代，他選擇了精致的利己和短視的投機(jī)，最終可能落得“賠了夫人又折兵”的下場(chǎng)。

對(duì)中國(guó)而言，這次事件再次敲響了警鐘。在關(guān)鍵領(lǐng)域、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，必須牢牢掌握主動(dòng)權(quán)，不能寄希望于某些“國(guó)際商人”的良心發(fā)現(xiàn)。同時(shí)，也要對(duì)美國(guó)的霸權(quán)行徑保持高度警惕，做好應(yīng)對(duì)各種極限施壓和“灰色地帶”沖突的準(zhǔn)備。

好在，我們有強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)、完整的產(chǎn)業(yè)鏈、巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力。美國(guó)的圍堵打壓，或許會(huì)帶來(lái)一時(shí)的困難，但阻擋不了我們前進(jìn)的步伐。

就像商務(wù)部發(fā)言人說(shuō)的，“中方將密切關(guān)注美方有關(guān)動(dòng)向，并將堅(jiān)決采取必要措施維護(hù)自身權(quán)益?！边@不是一句空話(huà)。70多年前我們能在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上打敗武裝到牙齒的美軍，今天，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)爭(zhēng)、科技戰(zhàn)爭(zhēng)、海權(quán)戰(zhàn)爭(zhēng)中，我們同樣有信心、有能力奉陪到底！

風(fēng)浪越大，魚(yú)越貴。但我們不是魚(yú)，我們是造船的人，是航行的人，更是守護(hù)這片海洋和家園的人。

站穩(wěn)腳跟，劈波斬浪，這才是我們?cè)撚械淖藨B(tài)。至于那些想趁風(fēng)浪打劫、甚至鑿船的，最終只會(huì)被時(shí)代的巨浪所吞噬。

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